油氣污染物主要由碳氫等揮發性有機物組成，許多成分具有致癌作用，并且在空氣中會轉化生成臭氧（O3）和細顆粒物（PM2.5），是造成光化學煙霧、灰霾等大氣污染問題的重要原因。同時，油氣污染物屬于易燃易爆氣體，遇火極易發生爆炸或火災事故。通過油氣污染治理，可以將油氣進行回收和集中處理，進一步轉變為汽油，有利于節約資源和保護環境。

一、油氣回收的政策要求

《打贏藍天保衛戰三年行動計劃》《柴油貨車污染治理攻堅戰行動計劃》《重點行業揮發性有機物綜合治理方案》《2020年揮發性有機物治理攻堅方案》等一系列文件均提出加強油品儲運銷VOCs污染治理。

2018年發布的《加油站油氣回收在線監控系統技術要求（征求意見稿）》，規定了汽車加油站在進行油氣回收在線監控系統安裝建設時的系統組成、應遵循的技術要求、性能指標和安裝要求。適用于加油站油氣回收在線監控系統的設計、安裝、檢驗及驗收的指導，也可用于油氣回收系統的日常運行維護監控。

為進一步推動加油站VOCs減排，出臺了《加油站大氣污染物排放標準》（GB 20952—2020）標準，規定了加油站在汽油（包括含醇汽油）卸油、儲存、加油過程中油氣排放控制要求、監測和監督管理要求。加油站汽油系統需配套安裝油氣回收設施。

根據《排污單位自行監測技術指南 儲油庫、加油站》（HJ 1249—2022）的規定，自2022年1月1日起，依法被確定為重點排污單位的加油站依法依規應當安裝使用自動監測設備。這要求重點加油站必須安裝和運行油氣回收在線監測系統，以確保油氣回收效率和環境安全。

各地也紛紛響應油氣回收建設要求，如《山東省加油站油氣回收在線監控及聯網技術要求》規定，2022年年底前，已與生態環境部門聯網的年銷售汽油量大于5000噸（含）的加油站完成聯網升級改造。推進年銷售汽油量大于3000噸（含）的加油站安裝油氣回收在線監測系統，并與生態環境部門聯網，2023—2025年，分別至少完成本市加油站保有量30%、30%、40%的聯網任務，2025年年底前全部完成。《湖南省大氣污染防治“守護藍天”攻堅行動計劃（2023—2025年）》提出，到2025年，年銷售汽油量大于5000噸（含）的加油站全面完成油氣回收在線監測設施安裝并聯網。《廣東省空氣質量持續改善行動方案》要求到2025年，年銷售汽油量大于（含）2000噸的加油站全部安裝油氣回收自動監控設施并與生態環境部門聯網。 

二、加油站油氣回收工作原理

1.卸油過程監測

在油罐車卸油時，油氣回收系統會將油罐車內的油氣通過氣相管道輸送回加油站的地下油罐。在線監測系統中的傳感器會監測氣相管道內的壓力、流量和油氣濃度。例如，根據伯努利方程，通過監測壓力差和流量可以判斷油氣是否正常回收。如果壓力差過小或者流量異常，可能是卸油油氣回收裝置出現故障。

2.加油過程監測

當汽車加油時，加油槍的出油動作會同時觸發油氣回收。油氣通過回收通道被收集到地下油罐或者油氣回收處理設備中。系統通過流量傳感器監測加油量，同時利用壓力和濃度傳感器監測回收油氣的狀態。例如，按照一定的油氣回收比例（如 1:1 的氣液比），當加油量為 10 升時，理論上應該回收 10 升左右的油氣。如果實際回收量與理論值偏差過大，系統就會發出警報。

3.儲油過程監測

在儲油階段，主要監測地下油罐內的壓力和油氣濃度變化。因為溫度變化等因素可能會導致油罐內油氣壓力和濃度改變。通過監測這些參數，可以及時發現油罐的密封性能是否良好。如果油罐密封不好，油氣會泄漏，導致油氣濃度下降和壓力異常。

三、油氣回收在線監控哪些數據

1.加油槍監測數據

• 氣液比

定義與計算：氣液比是指加油時回收的油氣體積與所加燃油體積之比。通過在加油槍和油氣回收管道分別安裝流量傳感器，實時獲取油氣流量和燃油流量，然后計算氣液比。例如，若加油槍燃油流速為30L/min，油氣回收管道油氣流量為36L/min（假設此時油氣已換算為與燃油相同的體積單位），則氣液比為36÷30 = 1.2。

重要性與標準范圍：氣液比是衡量油氣回收效率的關鍵指標。正常情況下，其范圍一般在1.0 - 1.2之間。如果氣液比過高，可能是油氣回收系統吸力過大，會對汽車油箱等造成損害；如果氣液比過低，則說明油氣回收不完全，大量油氣會泄漏到大氣中，造成環境污染和安全隱患。

• 油氣流速和油氣流量

油氣流速：油氣流速是指油氣在油氣回收管道中的流動速度，單位通常為米/秒（m/s）。它與油氣流量密切相關，并且受到管道直徑、油氣回收泵的功率等因素的影響。例如，在直徑較小的油氣回收管道中，為了保證一定的油氣流量，油氣流速可能會相對較高。

油氣流量：油氣流量是指單位時間內通過油氣回收管道的油氣體積，單位為立方米/分鐘（m3/min）或升/分鐘（L/min）。準確測量油氣流量對于評估油氣回收系統的運行效率至關重要。在實際監測中，通過安裝在油氣回收管道上的流量傳感器來獲取油氣流量數據，并且要根據加油槍的出油情況來判斷油氣流量是否正常。例如，當加油槍出油流量為一定值時，油氣流量應根據氣液比要求保持在相應的合理范圍內。

• 燃油流速和燃油流量

燃油流速：燃油流速是指燃油從加油槍流出的速度，單位為升/分鐘（L/min）。它主要取決于加油槍的型號和內部結構。不同型號的加油槍燃油流速不同，燃油流速的穩定與否也能反映加油槍的工作狀態是否正常。

燃油流量：燃油流量是指在一定時間內從加油槍流出的燃油總體積，單位為升（L）。通過對燃油流量的監測，可以準確計算出加油的總量，用于加油站的油品銷售統計等工作。同時，燃油流量也是計算氣液比的重要參數之一，與油氣流量配合使用，來評估油氣回收系統的性能。

• 回收油氣濃度

定義與測量方法：回收油氣濃度是指回收的油氣中油氣成分所占的比例，通常用體積分數（%）或質量分數（g/m3）來表示。可以通過氣體檢測儀器，如氣相色譜儀或紅外吸收式氣體檢測儀等來測量回收油氣濃度。這些儀器能夠對油氣中的主要成分（如碳氫化合物）進行分析，從而得出準確的濃度數據。

作用與影響因素：回收油氣濃度對于評估后處理裝置（如活性炭吸附裝置、冷凝裝置等）的負荷和處理效果很重要。如果回收油氣濃度過高，可能會超出后處理裝置的處理能力，導致處理不完全，使部分油氣排放到大氣中。其濃度受到多種因素的影響，如加油量、汽車油箱內原有油氣含量、油氣回收系統的密封性等。

• 回收油氣溫度

影響因素與變化范圍：回收油氣溫度主要受到環境溫度、油品溫度以及油氣回收過程中的能量轉換等因素的影響。一般情況下，回收油氣溫度在環境溫度到油品溫度之間波動。例如，在夏季高溫環境下，回收油氣溫度可能會相對較高；而在冬季，溫度則會較低。其溫度范圍可能在 - 20℃到60℃左右，具體取決于加油站所處的地理位置和季節。

對系統的影響：回收油氣溫度會影響油氣的物理性質，如密度和體積，進而影響油氣流量和油氣回收效率。較高的溫度會使油氣體積膨脹，可能導致油氣回收管道內壓力升高；同時，溫度也會對后處理裝置的運行產生影響，如在活性炭吸附過程中，溫度過高可能會降低吸附效果。

• 液阻

定義與測量方式：液阻是指油氣回收管道內由于液體（如油品或冷凝水）積聚對油氣流動產生的阻力。通常通過在油氣回收管道中設置壓力傳感器，在一定的油氣流量下（如30L/min），測量管道兩端的壓力差來判斷液阻大小。例如，當壓力差超過規定值（如4.5kPa）時，判定為液阻過大。

危害與解決措施：液阻過大會阻礙油氣的正常回收，導致油氣不能順利回到油罐，從而造成油氣泄漏。如果發現液阻過大，需要檢查油氣回收管道是否存在積水、油品積聚或其他堵塞物，及時清理管道以降低液阻，保證油氣回收系統的正常運行。

• 加油槍狀態數據

監測加油槍的關停或啟用時間對于加油站的運營管理和安全很重要。可以準確記錄每一次加油的開始時間和結束時間，從而統計加油的時長、頻率等信息。同時，這也有助于發現異常的加油操作，比如加油槍長時間未關閉等情況。

2.環境數據

• 油罐壓力

數據重要性：油罐壓力是油氣回收系統中的關鍵環境數據。油罐壓力的變化直接反映了油罐內油氣狀態和整個油氣回收系統的平衡情況。如果油罐壓力過高，可能會導致油罐破裂，引發嚴重的油品泄漏和安全事故；而壓力過低則可能使油罐被吸癟，損壞油罐結構。

正常范圍及影響因素：正常情況下，油罐壓力一般在 - 0.3kPa到6kPa之間波動。其壓力受到油品進出量、溫度變化、油氣回收速度等多種因素的影響。例如，在卸油過程中，隨著油品快速注入油罐，罐內油氣被壓縮，壓力會升高；當外界溫度升高時，罐內油氣膨脹，壓力也會增大。

監控目的：通過在線監控油罐壓力，可以實時掌握油罐的安全狀態。當壓力接近或超出設定的安全范圍時，系統能夠及時發出警報，提醒工作人員采取措施，如調整油氣回收速度、檢查油罐通氣系統等，以確保油罐的安全和油氣回收系統的正常運行。

• 液阻壓力

數據重要性：液阻壓力是指油氣回收管道內由于液體（如油品或冷凝水）積聚對油氣流動產生的阻力所對應的壓力。液阻壓力過大意味著油氣回收管道可能存在堵塞問題，這會阻礙油氣的正常回收，導致油氣泄漏。

測量及判斷標準：通常在油氣回收管道中設置壓力傳感器，在一定的油氣流量下（如30L/min），測量管道兩端的壓力差來判斷液阻壓力是否正常。當這個壓力差超過規定值（如4.5kPa）時，判定為液阻過大。

監控目的：對液阻壓力進行在線監控，可以及時發現油氣回收管道的堵塞情況。一旦液阻壓力異常升高，工作人員能夠及時清理管道內的積液，檢查管道的排水設施，確保油氣回收管道的暢通，提高油氣回收效率，減少油氣泄漏風險。

• 油氣空間（油罐內）

數據重要性：油罐內的油氣空間大小影響著油氣的壓力、濃度等參數。它與油品的存儲量、油罐的大小以及油氣的產生和回收情況密切相關。了解油氣空間有助于準確評估油罐內的油氣狀態和潛在的安全風險。

計算與影響因素：油氣空間可以通過油罐的總體積減去油品體積來計算。其大小受到油品的進出、溫度變化引起的體積變化等因素的影響。例如，在高溫環境下，油品體積膨脹，油氣空間相對減小；而在卸油過程中，隨著油品的增加，油氣空間也會相應減小。

監控目的：通過監控油氣空間，工作人員可以更好地掌握油罐內的油氣動態。結合其他環境數據（如油罐壓力、油氣濃度），可以提前預測可能出現的安全問題，如油氣空間過小可能導致壓力急劇上升，從而采取相應的措施，如控制卸油速度、加強油氣回收等。

• 卸油區油氣濃度

數據重要性：卸油區油氣濃度是反映卸油過程中油氣泄漏情況的重要指標。高濃度的油氣在卸油區聚集，不僅會對環境造成污染，還存在較大的安全隱患，因為油氣遇到火源很容易引發火災或爆炸。

正常范圍及測量方法：卸油區油氣濃度一般應低于當地環保和安全規定的標準，例如，油氣濃度應控制在爆炸下限的一定比例以下（通常為25%左右）。可以使用氣體檢測儀器，如可燃氣體檢測儀來實時測量卸油區的油氣濃度。

監控目的：對卸油區油氣濃度進行在線監控，能夠及時發現卸油過程中的油氣泄漏情況。當濃度超過安全閾值時，系統會發出警報，工作人員可以立即停止卸油操作，檢查卸油設備和油氣回收系統的密封性，采取通風等措施降低油氣濃度，確保卸油區的安全。

• 后處理裝置排放濃度

數據重要性：后處理裝置排放濃度直接反映了油氣回收后處理的效果。如果后處理裝置排放濃度過高，說明油氣處理不完全，會導致大量油氣排放到大氣中，對環境造成污染，違反環保法規。

標準及檢測手段：后處理裝置排放濃度應符合國家和地方的環保排放標準，例如，排放口的油氣濃度一般要求低于25g/m3。可以通過安裝在排放口的氣體檢測儀器，如催化燃燒式檢測儀等進行檢測。

監控目的：在線監控后處理裝置排放濃度，有助于及時發現后處理裝置的故障或處理效果不佳的情況。當排放濃度超標時，能夠提醒工作人員對后處理裝置進行維護、調整或更換，確保油氣經過處理后達標排放，減少對大氣環境的污染。

• 油氣溫度

數據重要性：油氣溫度會影響油氣的物理性質，如密度、體積和蒸氣壓等。這些物理性質的變化又會對油罐壓力、油氣流量和油氣回收效率等產生影響。例如，較高的油氣溫度會使油氣體積膨脹，可能導致油罐壓力升高，同時也會影響油氣回收管道內的壓力和流量。

變化范圍及影響因素：油氣溫度的變化范圍通常與環境溫度和油品溫度有關，一般在 - 20℃到60℃左右。其主要受季節變化、油品溫度、太陽輻射等因素的影響。在夏季，油氣溫度可能較高；而在冬季，溫度則較低。

監控目的：通過在線監控油氣溫度，可以更好地理解油氣的狀態變化。結合其他環境數據（如油罐壓力、油氣流量），可以提前預測和預防可能出現的問題，如在高溫環境下提前采取措施防止油罐壓力過高，或者在低溫環境下注意防止油氣中的某些成分凝結而堵塞管道。

3.報警數據

• 氣液比報警數據

當計算得出的氣液比超出預設范圍（如小于1.0或大于1.2）時，系統記錄報警時間、加油槍編號、當時的加油流量和油氣回收流量等數據。這些數據有助于工作人員快速定位問題加油槍，判斷是加油設備故障還是油氣回收系統故障。

• 密閉性報警數據

油氣回收系統密閉性測試不達標時，系統記錄報警時間、壓力下降數據（如在規定時間內壓力下降超過500Pa）以及測試時的系統狀態（如是否正在進行卸油或加油操作）。這些數據可以幫助排查系統泄漏點，因為泄漏可能發生在管道連接部位、閥門或設備密封處等。

• 液阻報警數據

當油氣回收管道液阻超過規定值（如在30L/min的油氣流量下，管道兩端壓力差大于4.5kPa）時，系統記錄報警時間、管道位置（如靠近油罐端還是加油槍端）、當時的油氣流量等數據。這有助于確定液阻產生的具體位置，可能是由于管道積水、油品積聚或其他堵塞物導致。

• 油罐壓力報警數據

油罐壓力超過上限（如6kPa）或低于下限（如 - 0.3kPa）時，系統記錄報警時間、壓力極值、當時油品進出情況（如是否在卸油或加油）等數據。這些數據可以幫助分析油罐壓力異常的原因，例如卸油速度過快導致壓力過高，或者油罐通氣閥故障導致壓力過低。

• 油罐零壓報警數據

當油罐內壓力接近0kPa時，系統記錄報警時間、壓力變化趨勢（是逐漸趨近還是突然達到零壓）等數據。這有助于發現油罐壓力平衡機制是否出現問題，如油氣回收系統和油罐通氣系統之間的協調故障。

• 壓力/真空閥狀態報警數據

當壓力/真空閥不能正常開啟或關閉時，系統記錄報警時間、閥門位置（如開啟還是關閉狀態異常）、油罐當時的壓力情況等數據。這些數據有助于判斷閥門故障的類型，是機械故障（如閥瓣卡住）還是壓力傳感器故障導致的誤判。

• 壓力/真空閥臨界壓力狀態報警數據

當壓力/真空閥接近其開啟壓力（如正壓5kPa左右）或真空值（如負壓 - 0.2kPa左右）時，系統記錄報警時間、當前壓力/真空閥的壓力值、油罐內壓力變化趨勢等數據。這些數據可以提前預警油罐壓力可能出現的異常變化，讓工作人員及時采取措施。

• 后處理裝置狀態報警數據

當后處理裝置出現風機故障（如轉速為0r/min）、溫度過高（如超過50℃）或吸附劑飽和等情況時，系統記錄報警時間、裝置類型（如活性炭吸附裝置）、具體故障參數（如風機停止時間、最高溫度值）等數據。這些數據有助于維修人員快速定位后處理裝置的故障點，進行針對性維修。

• 后處理裝置排放濃度報警數據

當后處理裝置排放口的油氣濃度超過規定排放標準（如25g/m3）時，系統記錄報警時間、排放濃度值、當時的油氣處理流量等數據。這些數據可以幫助評估后處理裝置的處理效果，以及是否需要對裝置進行維護或調整。

• 卸油回氣管狀態報警數據

當卸油回氣管出現堵塞、斷開或者壓力、流量異常時，系統記錄報警時間、管道狀態（如堵塞位置）、當時的卸油情況（如卸油速度、油罐壓力）等數據。這些數據有助于排查卸油回氣管的故障，確保卸油過程中的油氣回收。

4.故障數據

• 設備故障數據

記錄油氣回收系統中各種設備（如加油槍、油氣回收泵、后處理裝置中的風機和泵等）的故障情況。包括故障設備名稱、故障代碼（如果有）、故障發生時間、故障恢復時間等。例如，加油槍的自封裝置故障，系統會記錄故障加油槍編號、故障發生的具體時間，以及維修后恢復正常的時間。

• 通信故障數據

油氣回收在線監控系統與各個傳感器或設備之間的通信可能會出現故障。當出現通信中斷時，系統記錄通信故障發生時間、涉及的設備或傳感器（如某個油罐的壓力傳感器）、通信恢復時間等數據。這有助于確保監控數據的完整性和準確性，及時發現通信鏈路中的問題。

• 傳感器故障數據

壓力傳感器、流量傳感器、濃度傳感器等可能會出現故障。系統記錄傳感器故障類型（如零點漂移、信號中斷等）、故障發生時間、故障傳感器位置（如某一管道上的流量傳感器）等數據。傳感器故障可能會導致監控數據失真，及時發現和處理傳感器故障對于系統的正常運行至關重要。